随着2025年逐渐进入尾声，以技术立企的“理工男”奇瑞交出了一份亮眼的成绩单。
刚刚过去的11月份，奇瑞集团销售汽车27.25万辆。其中，新能源汽车单月销售11.68万辆，同比增长50.1%，再创历史新高，销量实现“四连涨”；出口13.67万辆，同比增长30.3%，连续七个月单月出口突破10万辆，继续保持中国汽车出口前列。奇瑞汽车（9973.HK）11月份销售汽车255,809辆。
今年1~11月，奇瑞集团累计销售汽车2,56.15万辆，同比增长11.1%；累计出口汽车119.96万辆，同比增长14.7%；累计销售新能源汽车81.47万辆，同比增长69.4%，首次年内新能源汽车累销突破80万辆。截至11月底，奇瑞集团累计全球用户超过1828万，其中海外用户超过570万。
在全球汽车产业格局剧变、国内市场竞争白热化的背景下，从芜湖“小草房”里走出来的本土企业，究竟是如何实现从规模到利润、从国内到全球的全面跃升的？
事实上，这种“闷声发大财”的背后，是一套高瞻远瞩但又摒弃浮华、深耕核心的战略体系在支撑。这不仅仅是一家企业的成功转型，更是中国制造业从价值链中低端向高端攀升，依靠技术、品质和全球化运营赢得竞争的一个宝贵样本。
数据亮眼：逆势增长的业绩密码
解读奇瑞在2025年的表现，首先是一系列逆行业周期而动的关键数据。这些数字共同勾勒出一家企业在复杂环境中稳健前行的轨迹。
2025年11月，奇瑞集团销售汽车272,536辆，为历史新高画下了最新注脚。其中，新能源汽车单月销售11.68万辆，同比激增50.1%，实现了难能可贵的“四连涨”。纵观1~11月，集团累计销量已达256.15万辆，同比增长11.1%。更值得关注的是其增长质量：前三季度，奇瑞汽车净利润同比28%的增速，显著高于其17.94%的营收增速。
乘联会的数据显示，2025年1-10月，中国汽车行业销售利润率为4.4%；其中10月单月利润率降至3.9%，创五年同期新低。但奇瑞汽车以143.65亿元的净利润，排到了车企的前二名，仅次于比亚迪的233.33亿元。这清晰地表明，奇瑞的增长并非依靠“以价换量”的短期行为，而是进入了规模与效益协同提升的良性循环。
新能源与出口两大战略性板块的爆发是奇瑞业绩的核心驱动力。
在新能源赛道，1-11月累计814,685辆的销量，同比增长高达69.4%。这意味着，奇瑞不仅成功跨越了年销80万辆新能源车的里程碑，其转型速度也稳居行业前列。
另一大引擎则是全球化。前11个月，奇瑞累计出口汽车119.96万辆，同比增长14.7%，几乎贡献了总销量的半壁江山。
特别是在高价值的欧洲市场，奇瑞1-10月在欧盟和英国的销量达到17.1万辆，同比暴涨2.4倍。
出口已不仅仅是销量的补充，更是利润的核心增长极。据悉，奇瑞海外营收在2024年已首次突破1000亿元，占整体营收近半数。
不过奇瑞对出海的野心和布局却远超已经取得的成绩。
今年10月18日，在芜湖举行的2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，现在奇瑞在海外市场的营收已经接近一半，未来海外市场的营收贡献、海外属地的员工数量，会远大于国内。
在销量的基石下，多元化的产品品牌正在全面开花。
作为集团的中流砥柱，奇瑞品牌1~11月累计销售超过154万辆。捷途品牌凭借独特的“旅行+”定位，累计销量超过57万辆，成为强劲的第二增长极。定位高端的星途、主打年轻智能的iCAR以及与华为合作的智界品牌，则各自在细分市场稳步开拓，共同构成了覆盖从经济型到豪华型、从燃油到纯电的立体化品牌防线。
截至11月底，奇瑞集团全球累计用户已超过1828万，其中海外用户超过570万，为其长期发展构筑了庞大的用户基盘。
战略定力：“双赛道”与多品牌协同
在喧嚣的市场中保持战略定力，是奇瑞能够穿越周期的关键。面对行业巨变，奇瑞没有盲目跟风或摇摆，而是基于自身优势，构建了一套独特且协同的发展路径。
与一些企业全力“押注”纯电动不同，奇瑞采取了务实的“新能源+新燃油”双轨并行策略。
一方面，奇瑞在新能源领域密集“上新”，风云、星纪元、iCAR等系列产品层出不穷；另一方面，从燃油车起步的奇瑞并未放弃其具有优势的基本盘，而是通过技术创新将其升级为“新燃油”，以“油电同智”的新形态实现价值重生。
例如，11月上市的第五代瑞虎8，就以“电感体验”为卖点，让传统油车焕发新活力。这种油电协同发展的思路，不仅满足了全球不同市场、不同消费阶段的多元化需求，也有效平抑了技术路线快速迭代带来的市场风险。
当部分车企开始收缩品牌线时，奇瑞依然坚持做“加法”，但其逻辑并非盲目扩张，而是基于战略思考后的长远布局。奇瑞汽车董事长尹同跃曾在去年回答多品牌布局时称，“提高品牌锋利度，聚焦某个点，切进去，然后放大。“
在这一思想下，五大品牌形成了清晰的差异化定位：奇瑞品牌稳固大众市场基本盘；捷途深耕“旅行+”越野细分领域，成为现象级爆款；星途肩负品牌向上使命，冲击高端新能源市场；iCAR瞄准年轻潮玩群体；智界则聚焦智能科技。每个品牌都像一把锋利的尖刀，精准切入特定市场，避免了内部同质化竞争，实现了集团整体市场份额的最大化。
无论是双赛道还是多品牌，在奇瑞不断提升的销量底层，是持续技术投入的坚实支撑。
2024年，奇瑞汽车研发投入超过105亿元，持续布局“瑶光2025”战略前瞻科技。今年前三季度，奇瑞汽车研发投入达到78.8亿元，同比增长20%。目前，奇瑞已经形成1+7+N的全球研发中心布局、拥有16个海外KD工厂和3万余名研发人员，计划未来建26个海外研发中心。
这种对研发力度的加大，成果直接体现在产品力上：鲲鹏超能电混C-DM系统实现高达1500公里的综合续航；鲲鹏天擎混动发动机热效率突破48%，处于行业领先水平，根据规划将主要用于奇瑞汽车HEV（油电混合动力汽车）、PHEV（插电混合动力汽车）和REEV（增程式电动车）平台产品序列，进一步打开奇瑞在混动市场的增长空间，为混动汽车整体技术升级树立全新标杆。奇瑞通过技术自研和垂直整合，在核心部件上降低了对供应商的依赖，这不仅保障了供应链安全与品质可控，也为其打造“高配低价”的极致性价比产品提供了可能。
这种产品力带来的直接结果，就是爆款产品层出不穷。例如，风云A9L以“50万级配置+15万级价格”入市，连续四个月交付破万辆，风云T11上市24小时大定订单突破3.8万辆；纵横品牌首款车型G700上市24小时大定订单突破1.5万辆。
全球深耕：从产品出海到生态落地
如果说技术和产品是奇瑞的矛与盾，那么深度的全球化运营则是其开拓广阔疆域的战车。奇瑞的出海之路，早已超越了单纯贸易出口的初级阶段，进入了本地化运营和品牌建设的新层次。
“产品卖到德国，就要有德国车的味道；卖到日本，就要有日本车的味道。”尹同跃称，要推动更多百年老店和全球伙伴共享奇瑞的技术与平台，做到技术创新的“In Somewhere，For Somewhere，Be Somewhere”。
尹同跃强调，要成为真正的全球化企业，必须具备与之匹配的全球化运营能力，即组织更敏捷、决策更精准、风控更前瞻、跨文化融合更深入。
这意味着，奇瑞的出海绝非简单的产品销售，而是深度融入当地社会与经济环境，在当地用户打造一个新的生态圈。
在西班牙，奇瑞通过与当地企业EV MOTORS合资，共同焕新其本土品牌EBRO，并实现本地化生产，成功跻身西班牙快速发展的汽车品牌之列。这种模式极大地提升了品牌接受度，规避了贸易壁垒，也带动了当地就业与产业链发展。
这种全球化的背后，是奇瑞研发、制造、营销、服务全价值链的出海。
在全球，奇瑞已经建立了包括芜湖总部、上海、东南亚、欧洲、北美、南美等在内的研发基地，能够针对不同市场进行针对性开发。
在制造端，除了西班牙，奇瑞在全球拥有十余个KD散件组装工厂。在服务端，其在中东地区建立的备件库，能实现3天内送达故障零件的高效服务。
这种体系化出海能力，使得奇瑞能够快速响应市场需求，提供媲美甚至超越本地品牌的服务体验，从而建立起深厚的竞争壁垒。
而从市场定位方面，奇瑞瞄准的是高端与新兴市场，实现双向突破，这种全球布局呈现出了清晰的战略层次。
一方面，全力攻坚欧洲等高法规、高溢价市场。Omoda和Jaecoo等时尚化子品牌成功登陆欧洲，被视为“低调而强大”的竞争者。以Jaecoo为例，今年1月，奇瑞在英国推出首款SUV车型Jaecoo 7，该车型瞄准高端市场，有燃油和混动两种形式。随后9月，在英国关键的“新车牌”月份，奇瑞的Jaecoo 7销售了6489辆，在当地销量排到了第四名。
另一方面，在中东、非洲、东南亚等新兴市场，奇瑞则凭借对当地需求的深刻理解，推出适合的产品。例如，在埃及，其硬派越野车型已成为年轻用户的热门选择。11月，豪华电混越野车纵横G700在迪拜上市，更是其品牌向上、进军全球豪华市场的关键一步。这种全方位、立体化的市场覆盖，让奇瑞的全球化底盘异常稳健。
体系制胜：长期主义的厚积薄发
将优异的业绩、清晰的战略和成功的全球化归结于一点，那便是奇瑞多年来构建的、难以被复制的综合体系能力。这是一种植根于企业基因的长期主义，在浮躁的市场环境中显得尤为珍贵。
随着全球用户向着2000万大关迈进，奇瑞正在从汽车制造商向移动出行生态服务商转型。这种以用户为中心的生态构建，核心是构建“人·车·家”无缝连接的生态圈。
在产品开发源头，奇瑞就系统性地倾听用户声音。风云A9L通过全球共创计划，吸引超500万用户参与，收集1.8万多条意见驱动产品迭代；捷途旅行者C-DM的开发则汇聚了超10万名用户和众多行业专家、工程师共同共创。
通过“奇瑞粉丝节”、“旅行+大会”等品牌IP活动，奇瑞不断强化用户情感链接，将用户从购买者转变为品牌共建者，形成了高认同感和归属感的品牌社区。
务实和严谨的基因中，奇瑞在品质把关和成本控制之间找到了自己的平衡点。
在品质上，奇瑞主动对标全球最严苛标准，形成了100多项超越国标的企业内部标准。在J.D. Power 2025年中国车辆相关研究中，奇瑞在多项满意度调查中名列第一。
在成本控制上，奇瑞核心部件自研自产以保质量、降成本，非核心部件则联合优质供应商规模化采购。配合智能化生产线，其成功地将生产成本控制在行业低位，从而能够在定价亲民的同时，保持可观的毛利率，实现了“薄利多销”的规模盈利。
随着奇瑞汽车成为一家港股市场上的公众公司，奇瑞在面向未来的智能化与可持续发展布局也浮出水面。
面对“软件定义汽车”的未来，奇瑞正密集推动智能科技全面上车。自今年3月“奇瑞智能之夜”以来，依托数据、模型与硬件构建的三重智能技术底座，奇瑞在智能辅助驾驶、AI大模型、智能座舱等关键领域持续突破，并加速推进各车型的规模化搭载。最新的成果是，星途ET5凭借领先的智能技术实力，荣获汽车评价研究院颁发的“第七届世界十佳智能汽车”奖。风云A9L车型亦成功斩获“2025华舆奖年度智能座舱典范”十佳车型称号。
此外，奇瑞还在具身智能、机器人等领域布局，其墨甲机器人通过欧盟CE-MD、CE-RED及EN18031三大认证，成为全球首个软硬件均获欧盟认证的人形机器人，已实现商业化落地并出口海外，探索“智电”时代的新增长极。尹同跃在今年奇瑞全球创新大会上提出“全球化高科技生态集团”转型的终极目标，正在成为不断落地的现实。
随着2025年行将收官，奇瑞的全年业绩已经基本明朗。它用256万辆的销量、120万辆的出口、28%的利润增长，生动诠释了在激荡的产业变革中，什么才是可持续的胜利之道。这份成功，并非源于追逐流量与热点的机巧，而是源于对技术研发数十年如一日的坚守、对全球化市场稳扎稳打的深耕、对产品品质与成本近乎偏执的控制，以及对用户需求的真诚倾听。
在无数车企被卷入营销战、价格战的喧嚣洪流时，奇瑞这个“闷声发大财”的“理工男”，以其独特的战略节奏和体系化的内功，走出了一条截然不同的道路。
奇瑞正在用一步一个脚印的踏实努力证明，在汽车这个长周期、重资产的行业中，真正的护城河永远是体系能力，而最大的智慧，往往蕴藏在“少说多做”的长期主义之中。奇瑞的路径，不仅为自己赢得了当下，也为志在全球的中国制造业，提供了一个关于如何依靠内生力量赢得世界尊敬的深刻启示。
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